|
Жизнь
после Шкоды
Недавно
я прошел путем поиска жизни после Шкоды. Продал Фабию Седан
и задался целью найти идеальную машину за 30-40 тысяч долларов для
езды по асфальту с возможностью уверенного передвижения по вседорожью
и снегу.
Параллельно
использовав Citroen C4 Grand Picasso при поиске
новой машины имел очень высокие требования к удобству и просторности
салона (мой рост 185 – так, ничего особенного ?). Также после Фабии
имел очень высокие требования к четкости управления автомобилем.
Обязательной также должна была быть автоматическая коробка передач.
Варианты БУ машин я не рассматривал, возможно и зря.
Итак, я прошел этот путь и могу поделиться своими личными впечатлениями
от многочисленных тест-драйвов и катания по салонам.
Как фанат Шкоды первый вариант, о котором я сразу подумал, был Skoda
Yeti. Технически безупречен. По описаниям и статьям - идеальная
машина (для меня). Подождав пока Yeti появятся в Украине пришел
в салон посмотреть вживую – и.…разочаровался. Оказалось, что это
не универсальный автомобиль, а городской дамский микропаркетник.
При солидной цене (около $ 30 тысяч) при нормальной комплектации
Yeti выглядел просто смешно. Пришлось его забраковать за невероятно
тесный салон, микронный багажник и цену почти полноценного джипа.
Это было разочарование года ?
 Следующим
логическим шагом для меня было рассмотрение Skoda Scout.
Машинка достойная во всех отношениях. Но цена! В базовом варианте
нет даже кондиционера. Реально машина в адекватной комплектации
легко дотягивает до $ 35 тысяч. При том, что она опять таки тесновата:
и верхняя линия лобового стекла давит на глаза, и колено упирается
в бороду, и салон довольно примитивный ... сравниваю же с Ситроеном!
Промучившись несколько дней сомнениями таки решил отказаться от
Шкоды. Не подошли они по моим критериям.
Какие модели я откинул сразу:
Mazda CX7/CX9 - очень прожорливый. Поговорил со
знакомыми, которые их имеют - решил не брать.
Chevrolet Captiva - допотопное морально устаревшее
ведро. Снимать с двигателя 2.4 аж 133 лошадиные силы - это уже даже
не смешно.
Ford Kuga - микроскопическая машинка в стиле Yeti,
но с ценами за $ 40 тысяч. Покупка Yeti мне выглядит сомнительным
решением, покупка КУГИ - то уже надо быть полным идиотом. Лучше
уж Йети.
Renault Koleos - дизайн видимо в SsangYong Rodius
украли. Печальный с виду. Я не могу ездить на такой печальной машине.
Honda CR-V - неоднозначные отзывы на форумах. Слишком
большая ориентация на асфальт. Если уж ищешь асфальтовую машину
без намеков на оффроад - оптимальнее искать что-то в направлении
Octavia или SuperB. В чем суть приобретения большого сарая, который
во всем хуже, чем SuperB? Для чего ему такой клиренс, если он не
сможет им воспользоваться?
Hyundai Santa Fe – осмотрев ее в салоне, решил,
что она слишком помпезная. По отзывам, на бездорожье - никакая.
Классная машина для пантов. Но что за панты ездить на корейцах?
Еще больше минусов, чем у CR-V. Но есть много интересных штук в
ней. Например дизель.
Другие машины я тестировал уже повнимательнее:
VW Tiguan - дорогая версия Yeti. Так же тесноват.
Сервис существенно дороже. Skoda как бренд для меня имеет гораздо
больший авторитет, чем VW. Ходовые характеристики понравились, а
цена - не понравилась. Плюсов немного есть, но минусов гораздо больше.
Уже логичнее покупать Skoda Yeti, если хочешь микроджипчика для
жены.
Subaru Forester - испорченная машинка в новой версии.
Пока не попробовал поездить - думал что субароводы со стажем преувеличивают.
От предыдущего Форестера не осталось никакого драйва. Сильно заточена
на плохие дороги и мягкость хода на ямах. Не подходит мне по начальным
требованиям. Цена - как в Yeti. Кому тогда нужен Yeti?
Hyundai Tucson - ужасно ватный руль. Также очень
сочувствую тем, кто ездит на этом по ровным дорогам на длинные дистанции.
Покатался - решил что это все джипы такие тупые и наверное я никогда
не смогу ездить на них. Это уж потом, когда ездил на Kia Rio, я
узнал, что ватность и тупость руля, это не признак джиповости, а
признак корейськости. Бензина ест немного многовато, даже с малым
моторчиком. В целом - адекватная машинка для тех, кому безразличен
драйв, а главное чтобы было в чем мешки с картошкой возить. Такие
люди уже начали пересаживаться на Туксон с Жигулей. Создают меньше
пробок - и то хорошо.
Mitsubishi Pajero Wagon - взял как-то покататься
у товарища. Убедился, что джип не обязательно должен иметь ватный
руль и тупой разгон. Даже с маленьким трехлитровым моторчиком машина
поразила меня динамикой, четкостью поведения на дороге. Казалось,
что едешь на спортивном хечбек, а не на большом сарае. Серые дилеры
предлагали мне высокую комплектацию за $ 38 тысяч. Жаль, что мне
джипа не нужно. Точно бы взял его.
VW Tuareg - под впечатлением от Вагонки решил потестировать
Tuareg. После теста стало грустно. Тесный салон. Закрывание дверей
со звуком пустой консервной банки. Дубовый неприятный пластик. Зря
я сначала на Вагоне покатался
Nissan X-Trail - феноменальная машина. Суперовый
люк. Море места для водителя и переднего пассажира. Теснота во втором
ряду. Хорошие комплектации, богато сделан салон, хорошие внедорожные
возможности, плохое поведение на асфальте. Фантастический багажник.
Я бы купил этот автомобиль даже несмотря на слишком мягкую подвеску.
Пока не потестировал ее в движении. 2-х литровый двигатель с вариатором
оказался феноменально тупым. Ради этой машины я уже был даже готов
отказаться от вариатора и взять больший двигатель с ручкой. Нашел
у знакомых такой вариант - и чуда не произошло. 2.5 с ручкой оказался
немного шустрее, но все равно недостаточно. Хронические негативные
отзывы на форумах плюс безумно дорогой сервис доделали свое дело
- я с X-Trail не дружу.
Mitsubishi Outlander XL - наиболее адекватная машина.
Вариант с люком - тесный. Чтобы не упираться головой в потолок-
люк, то лучше не брать. Да и выглядит тот люк смехотворно после
лючища X-Trail. Оборудование неплохое - без фанатизма, но минимум
есть. Места в салоне достаточно. Идея с раскладным бортом багажника
- интересная и практичная штука. Тест драйв - море удовольствия.
Бензиновый мотор 2.4, вариатор. Динамика просто супер, особенно
если сравнивать с предшественниками. Управляемость - просто супер.
Машина большая, но слушается руля просто филигранно. Вариатор работает
безупречно. С негативного можно вспомнить лишь жадность Нико: дорогущие
обслуживание + периодичность ТО каждые 10 000 км. А также весьма
сомнительные отзывы на форумах.
Тогда
я вспомнил, что есть еще Citroen C-Crosser, идентичен
Outlander XL, но дешевле, с оригинальным дизайном и периодичностью
ТО каждые 15 000 км. Брат их Пыжик мне не понравился по дизайну.
 Если
бы Citroen умел хоть как-то продавать свои автомобили в Украине
- я бы я ездил уже на C-Crosser, но у официального дилера мне сказали
примерно следующее: "придите через 3 месяца и тогда мы сможем
сказать, когда сообщим Вам когда будут эти автомобили в Украине
". Пришлось снова возвращаться к Outlander XL.
И тут совершенно случайно я попал на тест-драйв Subaru Outback
2010. О Outback я судил по предыдущей модели - классный
полный привод, но теснющий салон и куча глупых проблем. Зато нет
рамочек на окнах. Одним словом - машина, которую я бы не брал ни
при каких обстоятельствах. Но оказалось, что в версии 2010 она стала
больше и кофортнее. Тест-драйв показал, что она рулится даже лучше,
чем Outlander XL, а динамика двигателя 2.5 с вариатором превышает
абсолютно все, что я тестировал ранее. Одним словом я купил Outback
2010.
Машина
идеальная для меня. Места в салоне - море. О каких то там тестах
типа "сесть за собой" даже речи не идет. Скорее "сесть
за собой, закинув ногу на ногу два раза". Подвеска собрана
как у спортивной машины. В повороты входит даже лучше, чем маленькая
Фабия (ну, тут и полный привод здорово помогает). Руль острый и
адекватный. Думал, может будет некомфортно на ямах - куда там! Колеса
на 17-дюймовых дисках игнорируют большинство ям, передавая на кузов
только удары от крупнейших. Специально поехал в Славское на уикенд
- недавно на той же же дороге на ямегах мой супермягкий Ситроен
чуть с меня всю душу не вытряс. Субарик ту дорогу даже не заметил.
Комплектацию взял дешевую, но и она радует всякими там ксеноном
и двухзонный климат.
А
недостатки?
1. Судя по форумам - единственный недостаток это рамочки на окнах.
Мне не мешают - в чем прикол?
2. Это первый мой автомобиль, где в инструкции написано "греть
двигатель пока не погаснет синяя лампочка". А это 1-2 минуты
летом! А как же экология???
3. Щетки лобового стекла работают грустно. Даже на Фабии чистили
значительно лучше. Пока не придумал что с этим делать.
Пока катаюсь. Счастью от покупки нет границ???
Марьян
Р.
|
